31 juillet 2026
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Hugo B.
7 min de lecture
Ce comparatif analyse les marques de référence sur le segment des VTT électriques légers, avec leurs modèles représentatifs, leurs philosophies de conception et leurs atouts sur le terrain.
Il y a quelque chose de paradoxal dans l'idée d'un « VTT électrique léger ». Le VTT électrique a longtemps été synonyme de puissance brute, de batteries volumineuses et de vélos qui s'approchent des 25 kg , des engins efficaces et performants, mais radicalement différents d'un VTT musculaire sur le plan des sensations. Puis une poignée de marques a décidé de remettre en question ce paradigme et de se demander : est-ce qu'on peut concevoir un vélo électrique qui se pilote, se ressorte et s'apprécie comme un VTT traditionnel, tout en offrant un coup de pouce électrique suffisant pour changer la dimension des sorties ?
La réponse est oui , et elle porte plusieurs noms : Specialized Turbo Levo SL, Orbea Rise, Giant Trance X Advanced E+ Elite, Trek Fuel EXe / Fuel+ / Slash+, Scott Lumen eRide. Ces cinq marques incarnent ce que le marché appelle aujourd'hui le « light eMTB » ou « SL » (SuperLight) : des vélos à assistance électrique dont le poids oscille entre 15,5 et 21 kg, équipés de moteurs discrets (50 à 85 Nm) et de batteries compactes (320 à 630 Wh). Ils ne vous feront pas grimper comme une fusée, mais ils vous offriront quelque chose d'aussi précieux à leur façon : le plaisir de rouler sur un vélo qui réagit, qui danse sur le terrain et qui amplifie votre pédalage sans le remplacer.
Les VTTAE légers reconditionnés représentent une excellente opportunité : leur plateforme carbone est durable, les technologies TQ et Shimano RS sont éprouvées, et la décote sur des modèles de 2022 à 2024 est significative. Un VTTAE léger reconditionné d'une grande marque offre souvent une qualité de pilotage difficile à atteindre pour le même prix en neuf.
Cet article fait partie d'une série de contenus dédiés au guide d'achat de VTT électrique
La question mérite d'être posée sincèrement, car un VTTAE léger n'est pas simplement un VTTAE full-power qu'on aurait mis au régime. C'est une philosophie de pratique différente, avec des avantages et des limites bien définis.
Le bénéfice numéro un est immédiat et concret : le plaisir de pilotage. Un vélo de 17 à 19 kg se comporte fondamentalement différemment d'un modèle de 23 à 25 kg. Dans les changements de direction serrés, les bunny-hops, les virages relevés et les sections techniques où il faut replacer le vélo rapidement, la différence de 4 à 6 kg est perceptible dès les premières minutes. Les riders qui reviennent du VTTAE full-power au light eMTB décrivent souvent une même sensation : « le vélo réagit, il n'est pas inerte ».
Le silence est le second argument fort. Les moteurs TQ HPR50/HPR60 (Trek, Scott) et le Specialized SL 1.2 sont quasi-inaudibles , même les Shimano EP801 RS sur les Orbea Rise sont nettement plus discrets que les Bosch CX. Ce silence change l'expérience de la forêt et des sentiers : les sons naturels reprennent leur place, la connexion avec le terrain est différente.
Le transport et la manutention sont aussi des arguments pratiques souvent sous-estimés : un vélo de 17 kg dans les escaliers, sur un porte-vélos de voiture ou lors d'un portage à pied, c'est une tout autre affaire qu'un modèle de 24 kg. Pour les riders qui vivent en appartement, habitent en ville ou partent en vacances avec le vélo, cet écart de poids change la vie quotidienne.
La principale limite du VTTAE léger est sa puissance moteur réduite. Avec 50 Nm (TQ HPR50, Specialized SL 1.2) ou 60-85 Nm (Shimano EP801 RS), ces vélos ne vous propulseront pas dans les montées raides comme un Bosch CX ou un Specialized 3.1 le ferait. Sur les pentes de plus de 15 à 20 % de déclivité, surtout sur terrain meuble ou technique, la différence est perceptible : le VTTAE léger demande plus d'implication physique.
L'autonomie est également plus limitée. Avec 320 à 630 Wh (contre 800 à 840 Wh sur les modèles full-power), les sorties très longues avec beaucoup de dénivelé nécessitent une gestion rigoureuse des modes d'assistance ou l'ajout d'un range extender. C'est un compromis assumé, mais à intégrer dans sa pratique avant l'achat.
Le VTTAE léger repose sur un équilibre délicat entre trois facteurs interdépendants. Voici comment les marques de ce comparatif se positionnent sur ce triangle :
Specialized est la marque qui a le plus clairement articulé une vision du light eMTB différenciante depuis le lancement du premier Turbo Levo SL. La marque américaine a eu l'audace de proposer dès 2020 un vélo électrique dont le moteur développait moins de 35 Nm de couple , à une époque où la course à la puissance dominait les débats , en affirmant que la naturalité de l'assistance valait plus que ses chiffres bruts. Ce positionnement audacieux a payé, et le Turbo Levo SL est devenu l'une des références incontestées du segment.
Le Turbo Levo SL 2 (2025/2026) représente la maturité complète de cette philosophie. Le nouveau moteur SL 1.2, développé en interne par Specialized, offre 50 Nm de couple et 320 W de puissance crête , soit un gain de 43 % de couple et 33 % de puissance par rapport à son prédécesseur. Ces progrès s'accompagnent d'une réduction du niveau sonore : le SL 1.2 est encore plus silencieux que son prédécesseur, au point que plusieurs testeurs indépendants indiquent n'entendre « que le bruit des pneus sur la terre ». La batterie principale de 320 Wh peut être complétée par un Range Extender de 160 Wh pour les sorties longues. Cela reste limité en valeur absolue , mais en mode Eco, les testeurs rapportent jusqu'à 5 heures de sortie ou 50 km avec 2 300 mètres de dénivelé.
Le cadre Fact 11M (carbone spécialisé) du Levo SL 2 est le même que celui du Stumpjumper 15 trail musculaire , la référence absolue des vélos de trail selon de nombreux testeurs. Cette parenté se traduit directement dans le pilotage : le Levo SL a l'ADN d'un Stumpjumper, avec un moteur intégré de façon quasi invisible. La géométrie est réglable sur trois axes (angle direction 63°-65,5°, boîtier ±6 mm, bases +9 mm), permettant une adaptation fine selon la pratique. La suspension Genie , co-développée avec Fox Factory, déjà présente sur le Levo 4 full-power , offre un niveau de sensibilité et de progressivité remarquable pour un vélo de 150 mm de débattement.
Ce qui distingue finalement le Levo SL, c'est sa cohérence d'ensemble : la légèreté du cadre, la discrétion du moteur, la géométrie trail maîtrisée et l'intégration technologique (app Specialized, MasterMind TCU, SWAT storage) forment un package sans point faible apparent. La limite reste l'autonomie absolue , pour les très longues sorties avec beaucoup de dénivelé, le range extender est indispensable.
Moteur : Specialized SL 1.2 , 50 Nm, 320 W crête, quasi-silencieux, le plus naturel du segment
Batterie : 320 Wh + Range Extender 160 Wh optionnel (jusqu'à 480 Wh total)
Poids : 17,9 kg (Pro carbone) à 19 kg (Expert carbone) , parmi les plus légers de la sélection
Cadre : Fact 11M carbone (partagé avec le Stumpjumper 15) , rigidité et légèreté de référence
Suspension : Genie Shock Fox Factory + Fox 36 , 150 mm, deux chambres, sensibilité exceptionnelle
Prix indicatif : À partir de 5 800 € (Comp Alloy) , jusqu'à 14 499 € (S-Works carbone)
Specialized Turbo Levo SL 2 est la référence du VTTAE léger en 2026 : le vélo qui se pilote le plus comme un musculaire tout en offrant une assistance bien présente. Si vous voulez oublier que vous roulez électrique, c'est votre vélo.
L'Orbea Rise est l'un des VTTAE légers les plus primés du marché , et de loin. Le Rise LT 2025, dans sa version M-Team, a décroché à la fois le « Best in Test » et le « Best Buy » du test comparatif VTTAE light de E-Mountainbike Magazine, ce qui est exceptionnel pour un seul modèle. La raison tient à une caractéristique unique qu'Orbea a su développer avant les autres : concilier légèreté et puissance moteur full-size.
Contrairement aux autres light eMTB qui utilisent des moteurs spécifiquement développés pour la légèreté (TQ HPR50/60, Specialized SL), l'Orbea Rise LT embarque le Shimano EP801 RS Gen2 , un moteur full-power de 85 Nm de couple, dont Orbea a personnalisé le firmware pour qu'il se comporte avec la douceur et l'économie d'énergie d'un light motor. Orbea estime obtenir 30 à 50 % d'autonomie supplémentaire par rapport à un EP801 classique avec ce firmware RS. Le résultat est un vélo qui peut affronter des montées raides avec une puissance réelle, tout en se comportant avec la naturalité d'un VTTAE léger sur terrain roulant.
Le cadre carbone du Rise 2025 a été entièrement redessiné , avec un gain de rigidité de 8 % sur le triangle avant et 14 % sur le triangle arrière par rapport à la génération précédente. Le poids du Rise LT M-Team en taille L atteint 20,2 kg avec la batterie 630 Wh , un chiffre remarquable pour un vélo équipé d'un moteur full-power. La batterie RS Custom d'Orbea (développée en propre) affiche la densité énergétique la plus élevée du segment : 16 % d'énergie supplémentaire par gramme par rapport aux batteries concurrentes. Le configurateur MyO d'Orbea permet de personnaliser le vélo jusqu'aux moindres détails , matériaux des roues, couleur, composants, taille de batterie , ce qui est une flexibilité rare dans le monde du VTTAE.
Le Rise LT adopte 160 mm de débattement à l'avant et 150 mm à l'arrière , une configuration all-mountain sérieuse, nettement au-delà du 130-140 mm des autres light eMTB de ce comparatif. Cette générosité en suspension, combinée avec une géométrie moderne (65,5° de direction avec flip chip, reach de 465 mm en taille M) positionne l'Orbea Rise LT au-delà du simple trail léger : c'est un VTTAE all-mountain léger, capable d'aborder des terrains plus engagés que ses concurrents.
Moteur : Shimano EP801 RS Gen2 , 85 Nm full-power avec firmware Orbea économe, 400 W crête
Batterie : 420 ou 630 Wh (RS Custom, densité énergétique record) + Range Extender 210 Wh
Poids : 16,2 kg (Rise SL, batterie 420 Wh) à 20,3 kg (Rise LT, batterie 630 Wh)
Cadre : Carbone OMR redessiné , +8 % rigidité triangle AV, +14 % triangle AR vs génération précédente
Suspension : 160/150 mm (LT) ou 140/140 mm (SL) , géométrie réglable flip chip
Prix indicatif : 7 999 € (Rise SL M10) , 12 000 € (Rise SL M-LTD) , 8 500 € (Rise LT M10)
Orbea Rise LT est la révolution du light eMTB : pleine puissance Shimano dans un format léger grâce à un firmware propriétaire unique. Le meilleur choix pour les riders qui veulent la légèreté sans renoncer à la puissance sur les passages techniques.
Giant a toujours été la marque qui maximise le rapport performance/prix grâce à son intégration verticale , et dans la catégorie light eMTB, cette philosophie produit un résultat très convaincant. Le Trance X Advanced E+ Elite repose sur un cadre carbone Advanced , parmi les plus légers du segment aluminium de référence , équipé du moteur SyncDrive Pro2 développé avec Yamaha.
Le SyncDrive Pro2 est l'un des moteurs les plus intéressants de la catégorie light eMTB : basé sur l'architecture du Yamaha PW-X3 mais avec une carte mère, un embrayage et des composants périphériques Giant propriétaires, il développe 85 Nm de couple et une puissance crête de 500 W , des chiffres normalement réservés aux VTTAE full-power, embarqués dans un format de 2,5 kg seulement, soit parmi les plus légers des moteurs full-power. Le mode Smart Assist à six capteurs adapte automatiquement l'assistance selon l'effort du rider , un avantage réel sur terrain varié où les conditions changent constamment.
La batterie EnergyPak Smart de 400 Wh représente la limite principale du Giant Trance X Advanced E+ Elite face à ses concurrents : c'est la plus petite batterie intégrée de cette sélection. Giant répond à cette contrainte avec un Range Extender optionnel de 200 Wh, portant la capacité totale à 600 Wh , comparable à ce que proposent les autres marques. Un système de modularité particulièrement intelligent : sans range extender, le vélo est le plus léger de sa configuration pleine puissance ; avec, l'autonomie devient très confortable pour les sorties longues.
La suspension Maestro 4 pivots de Giant est l'un des systèmes les plus pédalables du marché , elle résiste naturellement au pompage en montée, ce qui améliore l'efficience à l'assistance et l'autonomie. Le montage mulet (29" avant / 27,5" arrière) sur le Trance X Advanced E+ Elite apporte de l'agilité à l'arrière tout en conservant le franchissement des grandes roues à l'avant. Les 140/150 mm de débattement sont parfaitement adaptés aux sentiers trail polyvalents et aux terrains all-mountain modérés.
Moteur : SyncDrive Pro2 (Yamaha) , 85 Nm, 500 W crête, 2,5 kg , l'un des moteurs full-power les plus légers
Batterie : 400 Wh EnergyPak Smart (intégrée) + Range Extender 200 Wh optionnel (600 Wh total)
Poids : 19,1 kg (Trance X Advanced E+ Elite) , une des meilleures ratios poids/puissance du comparatif
Cadre : Carbone Advanced , cadre pur, léger et rigide, partagé avec les Trance X compétition
Suspension : Maestro 4 pivots , 140 mm AR / 150 mm AV , pédalabilité remarquable
Prix indicatif : À partir de 8 800 € (Trance X E+ 1, alu) , jusqu'à 13 000 €+ (Advanced E+ Elite carbone)
Giant Trance X Advanced E+ Elite est le meilleur choix pour les riders qui veulent la puissance d'un moteur pleine puissance dans un format léger, avec un système de suspension Maestro éprouvé et la qualité industrielle Giant.
Trek a été le pionnier du moteur TQ en mountain bike, en lançant le Fuel EXe en 2022 , à une époque où l'idée d'un VTT électrique avec un couple de 50 Nm semblait presque hérétique. La marque américaine a assumé ce positionnement radical et l'a développé sur plusieurs générations, avec un résultat paradoxal : le Fuel EXe originel n'a pas rencontré le succès commercial espéré (autonomie trop limitée avec seulement 360 Wh), mais a bâti une base de fans fidèles qui en vantaient les qualités de pilotage incomparables.
La réponse de Trek à ces limites est venue en 2025/2026 avec deux évolutions majeures. Premièrement, le passage du TQ HPR50 au TQ HPR60 sur la gamme Fuel+ rebaptisée : ce nouveau moteur ajoute 10 Nm de couple (60 Nm total) et 50 W de puissance crête (350 W), tout en étant encore plus silencieux que son prédécesseur. Deuxièmement, le passage à une batterie de 580 Wh , presque le double du Fuel EXe original , qui résout radicalement le problème d'autonomie. Résultat : le Trek Fuel+ 2026 est un vélo bien plus accessible à un public plus large, sans perdre les qualités de pilotage qui avaient séduit les early adopters.
Le Trek Slash+ est quant à lui la version longue distance et enduro léger de l'écosystème TQ chez Trek. Avec 160-170 mm de débattement (selon la version), un cadre carbone OCLV Mountain, la même batterie 580 Wh et le même moteur TQ (HPR50 sur les premières versions, HPR60 prévu), il combine la légèreté TQ avec une capacité à encaisser des terrains plus engagés. C'est la réponse de Trek à ceux qui voulaient un enduro léger , sans atteindre les 24 kg des modèles full-power.
La technologie TQ HPR (Harmonic Pin Ring) est unique : elle utilise un démultiplicateur harmonique à anneau à broches, sans courroie ni engrenages traditionnels. Résultat : pratiquement zéro bruit mécanique, très peu de pièces en mouvement, et une longévité mécanique théoriquement supérieure aux architectures classiques. Le moteur HPR50 pèse seulement 1,85 kg , le plus léger du comparatif , et s'intègre dans le cadre de façon presque invisible à l'œil nu.
Moteur : TQ HPR60 (Fuel+ 2026) , 60 Nm, 350 W crête, 1,85 kg , le moteur le plus léger et silencieux du segment
Batterie : 580 Wh (Fuel+ / Slash+) , autonomie substantielle, + Range Extender 160 Wh optionnel
Poids : 19,3-20 kg (Fuel+ carbone) , ~22 kg (Slash+ carbone) selon version
Cadre : OCLV Mountain Carbon (Trek) , architecture ABP anti-pompage au freinage
Silence : Le plus silencieux du comparatif , technologie HPR sans courroie ni engrenage
Prix indicatif : À partir de 4 400 € (Fuel+ alloy) , jusqu'à 11 700 € (Slash+ 9.9 X0 AXS)
Trek Fuel+ / Slash+ est le meilleur choix pour les riders qui veulent vivre l'expérience la plus proche d'un VTT musculaire enrichi, dans un silence absolu, avec une autonomie désormais bien dimensionnée grâce à la batterie 580 Wh.
Scott est une marque suisse dont l'identité a toujours été étroitement liée à la légèreté et à l'innovation technique. C'est la marque qui a conçu certains des premiers cadres carbone tout-suspendus sous les 2 kg , et qui, en matière de VTTAE léger, a poussé ce concept jusqu'à son expression la plus extrême avec le Lumen eRide. Avec un poids annoncé de 15,5 kg en version haut de gamme 900 SL, le Scott Lumen eRide est tout simplement le VTT électrique tout-suspendu le plus léger disponible sur le marché en 2025/2026.
Ce poids record est possible grâce à la combinaison d'un cadre dérivé du Scott Spark HMX (la référence du cross-country marathon compétition), du moteur TQ HPR50 (1,85 kg, 50 Nm), et d'une batterie de 360 Wh intégrée dans le cadre. L'amortisseur est intégré dans le triangle avant , une intégration unique chez Scott, qui libère de l'espace dans le triangle pour un bidon ET un range extender simultanément, sans avoir à choisir entre hydratation et autonomie. Pour 2026, le range extender de 160 Wh est inclus en standard sur tous les modèles Lumen.
La suspension TwinLoc est la signature technique de Scott : elle permet de passer en une pression de pouce entre trois modes , Descend (débloqué), Traction Control (semi-rigide) et Lockout (rigide) , pour les deux suspensions simultanément. C'est la solution la plus ergonomique du marché pour adapter le comportement de la suspension selon les sections sans lever la main du guidon.
Les limites du Lumen eRide sont inhérentes à son positionnement : avec 130 mm de débattement seulement (contre 140-160 mm pour ses concurrents), il est moins à l'aise sur les terrains vraiment cassants ou engagés. Son moteur TQ HPR50 de 50 Nm est le moins puissant de la sélection pour les montées très raides ou techniques. Et son prix, souvent autour de 9 000 à 12 000 € pour les versions bien équipées, le positionne dans une gamme premium exigeante. Mais pour le rider qui cherche avant tout la légèreté absolue et les sensations les plus proches d'un VTT cross-country avec une aide électrique discrète, il n'a pas d'équivalent.
Moteur : TQ HPR50 , 50 Nm, 300 W crête, 1,85 kg, quasi-inaudible
Batterie : 360 Wh interne + Range Extender 160 Wh inclus (2026) , 520 Wh total
Poids : 15,5 kg (900 SL carbone) à 16,3 kg (900) , le plus léger du comparatif
Cadre : HMX Carbon (dérivé Spark) , amortisseur intégré, volume +17 % seulement vs VTT musculaire
TwinLoc : Contrôle des deux suspensions simultané depuis le guidon , la meilleure ergonomie du segment
Prix indicatif : À partir de ~6 500 € (Lumen 910) , jusqu'à ~12 500 € (Lumen 900 SL)
Scott Lumen eRide est le VTTAE le plus léger du marché, avec une intégration technique remarquable et le système TwinLoc unique. Le choix des riders cross-country et trail qui veulent l'expérience la plus furtive et aérienne possible.
La comparaison entre light eMTB et full-power eMTB se réduit souvent à des chiffres , poids, couple, autonomie , mais la différence réelle est plus subtile et plus intéressante que ces mesures.
Un VTTAE léger n'est pas nécessairement le meilleur choix pour débuter. Ses moteurs discrets (50-60 Nm pour TQ, 50 Nm pour Specialized SL) demandent plus d'implication physique du rider , particulièrement sur les montées raides et les terrains techniques. Un débutant qui cherche avant tout à se faire aider pour découvrir la pratique sera plus à l'aise sur un VTTAE full-power avec un moteur Bosch CX ou Yamaha SyncDrive Pro. Le light eMTB s'adresse plutôt aux riders ayant déjà un bon niveau physique, qui veulent enrichir leur pratique musculaire sans la remplacer. Exception notable : l'Orbea Rise avec son EP801 RS à 85 Nm, qui offre une puissance plus importante et convient à un profil de rider plus large.
Cela dépend du modèle et de votre pratique. Un Scott Lumen avec 360 Wh (520 Wh avec range extender) ou un Specialized Levo SL avec 320 Wh (480 Wh avec extender) sont bien dimensionnés pour des sorties de 2 à 3 heures sur terrains modérément montagneux. Pour des journées plus longues ou des dénivelés importants (plus de 2 000 m D+), le range extender devient indispensable. L'Orbea Rise LT avec 630 Wh et le Trek Fuel+ avec 580 Wh sont les plus à l'aise pour les sorties ambitieuses sans range extender. En comparaison, un VTTAE full-power avec 800 Wh sera toujours plus confortable sur les grandes distances.
Les batteries des light eMTB (320-630 Wh) subissent généralement des cycles de recharge plus fréquents que celles des full-power (800-840 Wh), puisque leur capacité est inférieure à kilométrage de sortie équivalent. Pour maximiser leur longévité : stockez entre 30 et 80 % de charge quand le vélo n'est pas utilisé plusieurs jours, évitez les températures extrêmes (idéalement entre 10 et 25°C), et rechargez idéalement entre 20 % et 80 % plutôt que de faire des cycles complets 0-100 %. Une batterie bien entretenue conserve 80 % de sa capacité originale après 500 à 800 cycles complets. Sur un VTTAE léger reconditionné, vérifiez impérativement la capacité résiduelle de la batterie avant l'achat.
Le TQ HPR est une architecture motorisée très différente des moteurs Bosch, Shimano ou Specialized : il utilise une transmission harmonique à anneau à broches, sans courroie ni engrenages traditionnels. Théoriquement, cette architecture implique moins de pièces en mouvement et une durabilité supérieure à long terme. En pratique, les premiers retours terrains sur le HPR50 (lancé avec le Trek Fuel EXe en 2022) sont très positifs : très peu de pannes rapportées, comportement mécanique stable. Le HPR60 (2025/2026) est trop récent pour disposer de retours long terme documentés, mais son architecture identique au HPR50 laisse présager une fiabilité similaire. TQ est une entreprise allemande spécialisée dans les composants électroniques de précision pour l'aérospatiale et la médecine , un gage de sérieux dans les procédés de fabrication.
La différence est fondamentale et va bien au-delà du poids. Le Levo SL embarque le moteur SL 1.2 à 50 Nm , un moteur qui amplifie votre effort (environ x2) sans se substituer à lui. Le Levo 4 embarque le moteur 3.1 Brose à 101-111 Nm , un moteur qui peut littéralement vous hisser sur des pentes raides sans effort physique notable. En pratique : le Levo SL se pilote comme un VTT trail haut de gamme avec une aide bienveillante ; le Levo 4 se pilote comme un engin de performance électrique puissant. Les deux partagent la même plateforme de cadre (FSR, Genie Shock, géométrie réglable) et la même qualité de châssis. Le choix dépend de votre philosophie de pratique plus que de vos capacités physiques.
Le segment du VTT électrique léger est peut-être le plus passionnant du marché en 2026, parce qu'il pose la question essentielle de ce que l'on cherche vraiment dans un vélo électrique. Si vous voulez maximiser l'assistance, l'autonomie et la capacité à affronter n'importe quelle montée, le full-power est votre réponse. Mais si vous voulez étendre votre pratique musculaire, rouler plus vite et plus loin sans changer fondamentalement votre rapport au vélo, le light eMTB offre quelque chose d'unique.
Specialized Turbo Levo SL 2 reste la référence des sensations : le vélo le plus proche d'un musculaire dans sa classe, avec le cadre le plus abouti. Orbea Rise LT révolutionne la catégorie en proposant une puissance full-power dans un format léger , une équation que personne d'autre ne résout aussi bien. Giant Trance X Advanced E+ Elite maximise le rapport puissance/légèreté avec un excellent compromis. Trek Fuel+ / Slash+ est le choix du silence absolu et de la connexion totale avec le terrain. Scott Lumen eRide est le champion de la légèreté, sans rival possible sous les 16 kg.
Pour les amateurs de vélos reconditionnés, rappelons que les plateformes light eMTB sont particulièrement intéressantes : leur conception minimaliste et leur architecture de cadre carbone garantissent une durabilité remarquable, et les modèles 2022 à 2024 sont disponibles à des tarifs très attractifs pour qui sait vérifier l'état de la batterie et des composants.
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